鐵路運(yùn)價(jià)上調(diào)對(duì)氯堿兩大產(chǎn)品的運(yùn)輸流向影響有限

　　8月1日，國內(nèi)鐵路貨物運(yùn)輸價(jià)格將上調(diào)，此舉將加快鐵路運(yùn)輸定價(jià)的市場(chǎng)化進(jìn)度，提高整體運(yùn)輸成本，但對(duì)于氯堿行業(yè)而言，影響或提早被消化掉，對(duì)化工產(chǎn)品的兩大運(yùn)輸流向影響有限。

　　2015年年中，國家發(fā)改委下發(fā)《關(guān)于調(diào)整鐵路貨運(yùn)價(jià)格進(jìn)一步完善價(jià)格形成機(jī)制的通知》，適當(dāng)調(diào)整鐵路貨物運(yùn)輸價(jià)格，理順價(jià)格水平，同時(shí)進(jìn)一步完善價(jià)格形成機(jī)制。由平均每噸公里14.51分錢提高到15.51分錢，并作為基準(zhǔn)價(jià)，允許適當(dāng)上浮，上浮幅度最高不超過10%，下浮仍不限，運(yùn)價(jià)上浮政策自2015年8月1日起實(shí)行。同時(shí)，理順化肥、磷礦石運(yùn)價(jià)水平，取消優(yōu)惠運(yùn)價(jià)。規(guī)范價(jià)外收費(fèi)行為，取消鐵路運(yùn)輸企業(yè)收取的“大宗貨物綜合物流服務(wù)費(fèi)”。

　　這是我國自2003年以來第11次上調(diào)鐵路貨物運(yùn)價(jià)。國家鐵路貨物年周轉(zhuǎn)量約為2.7萬億噸公里，照此測(cè)算，此次調(diào)價(jià)預(yù)計(jì)可為中國鐵路總公司增加約400億元的收入。

　　我國氯堿產(chǎn)品產(chǎn)銷雖然整體在全國都有分布，但也有相對(duì)集中的生產(chǎn)和消費(fèi)區(qū)域，例如PVC，生產(chǎn)集中在華北、西北、華東及西南等地，而主要消費(fèi)市場(chǎng)集中在華南、華東及華北等地。包括兩堿及PVC在內(nèi)的多產(chǎn)品形成“北貨南下”、“西貨東進(jìn)”的兩大運(yùn)輸走向。

　　西北、西南及華東等地有著豐富的煤炭及鹽礦等資源，是生產(chǎn)企業(yè)集中的地區(qū)，如內(nèi)蒙古、新疆、陜西、寧夏、山東、江蘇及浙江等地。同時(shí)，華東和華南是氯堿下游廠家集中地區(qū)，那里運(yùn)輸便利，經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，在產(chǎn)品加工及貿(mào)易往來方面更是優(yōu)勢(shì)突出。

　　國內(nèi)氯堿產(chǎn)品中西北地區(qū)大約50%至60%的運(yùn)輸以鐵路運(yùn)輸為主，運(yùn)往華南、華東等地;30%至40%以汽運(yùn)為主，運(yùn)至華北及西北周邊。山東、河北、天津等地除汽運(yùn)外，還會(huì)轉(zhuǎn)港船運(yùn)，銷售至華東華南沿海一帶。東北、西南兩地以當(dāng)?shù)刂苓呄�化為主，大量外運(yùn)成本較高，同時(shí)產(chǎn)品遠(yuǎn)運(yùn)的競(jìng)爭(zhēng)力也不強(qiáng)。華中地區(qū)地理位置優(yōu)勢(shì)明顯，產(chǎn)品多銷至福建、廣東、廣西等地。

　　據(jù)了解，PVC或堿自西北運(yùn)至華南地區(qū)運(yùn)費(fèi)大約在400元至600元一噸，部分地區(qū)則需要轉(zhuǎn)運(yùn)，整體運(yùn)輸成本可占產(chǎn)品成本的10%至20%。此次鐵路運(yùn)費(fèi)的上調(diào)能否對(duì)氯堿產(chǎn)品有一個(gè)實(shí)質(zhì)性推動(dòng)，尚難預(yù)計(jì)。部分地區(qū)企業(yè)有完善的自建物流及專項(xiàng)貨物運(yùn)輸機(jī)制，對(duì)整體氯堿行業(yè)的影響不會(huì)被放大。

　　不過，對(duì)于西北尤其是新疆地區(qū)而言，每年的10月份前后均是農(nóng)產(chǎn)品(15.32, 1.39,9.98%)集中外運(yùn)的季節(jié)，對(duì)其他貨物的運(yùn)輸均會(huì)產(chǎn)生一定的影響。據(jù)了解，當(dāng)?shù)卮笃髽I(yè)也大多建設(shè)了中轉(zhuǎn)庫，以便安排發(fā)送。預(yù)計(jì)整體鐵路貨運(yùn)漲價(jià)對(duì)該地區(qū)的影響也會(huì)很快被抵消。